Die Geschichte

Nachdem das Erweiterungsprojekt Gigaanlage im Jahr 2015 vorerst auf Eis gelegt wurde ging es heute endlich los! In den nächsten Wochen wird ein Anbau mit Schattenbahnhof unterirdisch und Landschaft mit einigen interessanten Details oberirdisch entstehen. Anschließend wird dann unser komplettes Rollmaterial (ca. 20 Loks, etwa 80 Wagen und ca. 10 Triebzüge) auf der Anlage Platz finden. Dies wird unter anderem auch durch einen geplanten Umbau des Bw's entstehen, das im Zuge des vorletzten Ausbaus zur Maxianlage entstand. Die Abstellgleise und die Drehscheibe werden vom Umbau allerdings nicht betroffen sein.

Zuerst wird nun eine Holzplatte mit den Maßen 90x250 cm links vom Bw montiert. Diese liegt allerdings tiefer als die anderen Platten, da auf dieser der tiefer gelegene Schattenbahnhof entsteht.

Der Bau der Gigaanlage ist - wie ihr dem Bilder-Bautagebuch entnehmen könnt - in vollem Gange. Es entstehen ein Berg mit einem Dorf und einer Burg, ein Tal mit einem Fluss, eine Erweiterung des Betriebswerks und einiges mehr. Der Schattenbahnhof ist mit seiner vollautomatischen Lauer-Steuerung bereits fertig angeschlossen, wartet allerdings noch auf eine Inbetriebnahme der Gleise oben auf der Anlage. Diese werden mit der Hauptstrecke des linken bestehenden Moduls (dem Anbau der Maxianlage) verbunden; der Halbkreis der Hauptstrecke links auf dem bestehenden Modul wird entfernt; auch Teile des BW's werden zu Gunsten des Anbaus geringfügig umgebaut.

Gleichzeitig ist ein weiteres Projekt neben dem Anbau in vollem Gange: Die komplette Anlage wird mit einer Blocksteuerung ausgerüstet. Die Lauer-Blocksteuerungssysteme und die notwendigen Signale dafür sind alle bereits bestellt und eingetroffen, sowie auf einer kleinen Testanlage getestet worden.

In den nächsten Wochen wird dann die komplette Hauptstrecke mit dieser Steuerung ausgerüstet und dazu in sieben Blockabschnitte eingeteilt; an den Übergängen werden Form- oder Lichtsignale aufgestellt. Die größeren Bahnhöfe werden mit speziellen Systemen ausgeklammert - hier muss dann nach dem Bahnhof auch der nächste Blockabschnitt frei sein, dass die Bahnhofseinfahrt freigegeben wird. Die Freigabe der Blockabschnitte und das Anhalten der Züge vor den Signalen - sowie letztere selbst - wird alles dank Lauer-Systemen vollautomatisch gesteuert.

Dann wird auf der Hauptstrecke dank vollautomatischer Block- und Schattenbahnhofsteuerung ein komplett automatisierter Betrieb von mehreren Zügen gleichzeitig möglich sein.

Die Strecke mit den Blockabschnitten wird gleichzeitig mit dem neuen Streckenmodul in einigen Wochen in Betrieb genommen.

Nach sieben Monaten Bauzeit, die ihr dank dem Bilder-Bautagebuch verfolgen konntet, fand heute die offizielle Eröffnungsfahrt der Gigaanlage statt! Ein Video der Eröffnungsfahrt gibt es hier: https://youtu.be/JXpSGtNiEyY

In diesem fällt auch auf, dass die Landschaftsgestaltung an einigen Stellen noch nicht fertiggestellt wurde, dies wird in den nächsten Monaten noch vollendet. Das Einfahrsignal, das die 181 im Video passiert, wird zum Beispiel noch durch ein zweiflügliges Formsignal ersetzt. Dies und vieles mehr werdet ihr auch weiterhin im Bilder-Bautagebuch verfolgen können.

Auf den Tag genau ein Jahr nach dem „ersten Spatenstich“ ist ein guter Zeitpunkt einmal ein Fazit bezüglich des Ausbaus zur Gigaanlage zu ziehen – und das fällt durchwegs positiv aus! Die Gestaltung der Landschaft, auf die im neuen Modul viel Wert gelegt wurde, ist schon weit fortgeschritten. So wurde ein Tal mit einem Fluss aus Gießharz, einem Radweg mit beleuchteten Laternen und einer Straße, das von einer Eisenbahnbrücke überspannt wird, gestaltet. Eine Etage darüber entstanden eine kleine, beleuchtete Siedlung, eine Straßenbaustelle mit blinkenden Warnbaken, ein Bauernhof mit Obstplantage, Kuhweide und Scheune und ein Solarzellenfeld. Auch die Erweiterung des Betriebswerks darf hier nicht unerwähnt bleiben, so gibt es nun ein Sägewerk und einen Güterschuppen, die beide über Gleisanschlüsse verfügen, einen Parkplatz und zahlreiche neue Abstellmöglichkeiten für Loks und Wagen. Die sind auch dringend nötig, denn im Jahr 2016 wurde unser Fahrzeugbestand deutlich erweitert auf nun 33 Loks (+ einige Standmodelle), 109 Wagen und 14 Triebzüge. Dabei zogen im letzten Jahr unter anderem Loks der Baureihen 01.10, 38, 50, 110, 111, 120, 144, 211, V 200 und 290 bei uns ein, außerdem ein ET 420. Da mit diesen Neuzugängen die Platzkapazitäten der Anlage vollständig ausgenutzt werden, geht es nun statt weitere zu kaufen eher daran, nicht die Quantität, sondern die Qualität der Fahrzeuge zu steigern. So werden Züge, die nicht mehr ganz intakt sind, in unserer neuen Werkstatt gereinigt und wieder „frisch“ gemacht. Erster Kandidat war unsere 290 262 von Roco, deren Fahreigenschaften sich in den letzten Wochen immer mehr verschlechterten. Nach einer Zerlegung der Lok und der Reinigung des Motors im Ultraschallreiniger fährt die Lok nun wieder wie zu ihren besten Zeiten. Das ist auch eine wichtige Voraussetzung um in unserem komplexen und empfindlichen Blocksystem mithalten zu können, das aber inzwischen sehr zuverlässig und unfallfrei läuft. Dasselbe gilt auch für unseren fünfgleisigen Schattenbahnhof, der im vergangenen Jahr unter dem neuen Modul entstanden ist. Unser größtes Problem im analogen Blocksystem ist momentan die abweichende Geschwindigkeit einiger – besonders neuer – Fahrzeuge von der „Normalgeschwindigkeit“. Bei den meisten Fällen ist die Abweichung so klein, dass sie toleriert werden kann. Bei einzelnen Fahrzeugen (v.a. der Minitrix BR 232) ist die Abweichung aber so groß, dass diese Neufahrzeuge aktuell ihre Zeit auf Abstellgleisen oder in unserem „Altdorf“ verbringen müssen. Eine Lösung könnte allerdings der Einbau eines Dekoders mit entsprechender Programmierung sein – eines unserer Projekte für 2017. Aber es sollen nicht nur möglichst viele Züge fürs Blocksystem hergerichtet werden – auch abseits der Gleise gibt’s noch viel zu tun. So wartet noch nahezu der komplette Berg mit seiner Burg als Spitze auf seine Gestaltung, die in den nächsten Wochen angepackt wird – zu Weihnachten gab’s schon einige Materialien dafür. Weiterhin verfolgen könnt ihr das Ganze dann wie gewohnt im Bilder-Bautagebuch .

29. Januar 2018
Nachdem nun wieder ein Jahr vergangen ist, hier ein kurzer Überblick über unsere letzten Aktivitäten:
Die Fahrzeuge, die wie vorher beschrieben nicht zu unserem Blocksystem passten, wurden größtenteils verkauft. Einige neue Fahrzeuge wurden angeschafft (siehe Fahrzeugliste).
Im BW wurden noch Ergänzungen durchgeführt, so ein neues Gleis 17 und am Gleis 4 ein Gleisstutzen. Die Drehscheibe wurde auch nochmals erweitert.
Im Schattenbahnhof haben wir eine Überwachungskamera eingebaut, die uns das Geschehen anzeigt.
Technisch ist nun erst einmal weitgehend Schluss - es geht weiter mit dem Landschaftsausbau am Berg, wobei dabei gilt: Klasse vor Masse.
Damit soll nun vorerst das Bautagebuch pausieren.

Aber es gibt schon eine neue Vision - Komplettumbau von Altdorf zu einem großen Bahnhof mit Nebenbahn. Wegen der umfangreichen Planung und Machbarkeitsstudie kann kein Beginn der Arbeiten festgelegt werden. Sollte dieses Projekt einmal starten werden wir auf jeden Fall wieder hier berichten.
Juni 2021
Die Vision wird wahr!

Altdorf und Neustadt werden komplett abgebaut und vollkommen neu konzipiert.

Die beiden Anlagenteile wurden bereits entfernt.

Bilder folgen demnächst